¿TREKKING, CIUDAD O BICI DE MONTAÑA?

¿DOBLE O RÍGIDA DE MONTAÑA?

¿DE QUÉ RECORRIDO ME COMPRO LA DOBLE?

¿ALUMINIO O CARBONO?

¿CUÁL ES MI TALLA?

¿TREKKING, CIUDAD O BICI DE MONTAÑA?

Cada vez vemos más bicis de trekking y ciudad ¿por qué cuando las de montaña pueden ir por todos sitios? El motivo no es otro que que cada bicicleta se defenderá mejor en uno u otro entorno. Con la de trekking podremos ir perfectamente por la ciudad y mucho más ágil por el asfalto o carril-bici que con la de montaña, pero siempre nos permitirá hacer nuestras salidas de campo suaves, siendo muy capaz de acarrear con grandes volúmenes de carga de cara a un viaje.

Las de ciudad, nos permitirán una postura de gran dominio en el tráfico urbano, nos protegerán de mancharnos gracias a sus guardabarros y cubrecadenas y simpre tendrán o será fácil acoplarle algún transportín para hacernos más cómodo el transporte de pequeños enseres.

¿DOBLE O RÍGIDA DE MONTAÑA?

(Entenderemos por doble a aquella bicicleta donde sus dos ruedas se encuentras unidas al cuadro mediante sendas suspensiones, las rígidas serán las que únicamente tienen su rueda delantera suspendida).

Ante esta pregunta en Buhobike siempre te harán otra pregunta: ¿que uso le vas a dar a la bicicleta?:

Una doble nos va a dar más comodidad y seguridad en bajadas técnicas, con un detrimento de peso y componentes a igualdad de precio que una rígida. Por este motivo si no crees que le vayas a sacar partido pues tus recorridos habituales no son muy exigentes, decídete por la rígida. Si de lo contrario cada vez te gustan las sensaciones más fuertes o buscas una gran comodidad, la doble será tu mejor elección.

y ahora añadimos más preguntas al tema.

¿DE QUE RECORRIDO ME COMPRO LA DOBLE?

Hoy día podemos definir el mercado de dobles de la siguiente manera:

Bicis de rally puro: Menos o igual a a 100mm en ambos ejes. Ligeras y eficientes, suben de fábula y bajando nos facilitan la tarea respecto a una rígida.

Bicis maratón: Las más vendidas, en torno a los 120mm, versátiles, ligeras y cómodas, todo lo hacen bien.

Bicis all-montain o enduro: Más de 140 y menos de 170mm, ada vez suben mejor pero su peso se nota respecto a las de marathon a igualdad de gama. Llegaremos arriba algo más despacio para luego bajar como tiros.

Bicis free-ride: Suelen oscilar entre 160mm y 200mm, el ver los tres platos ya es imposible, nos quedamos solo con dos o uno, subir es una tarea bastante ardua pero para nada imposible, lo suyo es bajar y bajar.

Bicis de descenso: Más de 200mm, la gravedad será su aliada. Olvídate de plantearte ninguna subida, lo suyo son las protecciones, casco integral, un telesilla y mucha diversión.

¿ALUMINIO O CARBONO? y un poco de acero y titanio.

Un tema candente este que vamos a intentar resolver de la mejor manera posible.

A grosso modo las características de un cuadro construido en aluminio son las siguientes: Ligereza y rigidez en todos los sentidos, tanto a nivel lateral que nos favorecerá en una menor perdida de energía en nuestro pedaleo, como rigidez "vertical", donde ya no nos favorecerá tanto, e irá en contra de nuestra comodidad.

Para el carbono: Ligereza y la posibilidad de variar el comportamiento del material en función de la alineación del trenzado y densidad, es decir, podrá construirse un cuadro que lateralmente sea muy rígido pero a cambio sea cómodo. En teoría ha de ser más delicado ante impactos no previstos en su diseño estructural que el aluminio, véanse caídas, aunque la experiencia empieza a desbancar a la teoría, demostrando que aguantan golpes muy serios y además el carbono es muy fácil de reparar.

Los más entendidos estaréis pensando que se nos han olvidado otros dos materiales clásicos, el acero y el titanio. Pues vamos a hablar un poco de ellos:

El acero hasta hace unos quince años era el material en con el que se construían el 90 % de los cuadros, de hecho en el primer lustro de los 90 se llegaron a construir cuadros muy ligeros. Esto se conseguía gracias a espesores cada vez menores y a aleaciones de acero muy resistentes, llegamos a ver cuadros de montaña que no llegaban a 1800 gr, peso similar al de un buen aluminio de la época ( un cuadro básico a día de hoy que no sea de gran almacén ronda los 2000g). Hoy día, la bajada de costes de producción del aluminio debido a las mejoras técnicas y a la economía de escala han hecho que el acero se quede prácticamente para las bicis más básicas, las de BMX por resistencia y para algún nostálgico.Un comentario desde Buhobike, que una bicicleta sea de aluminio no quiere decir que sea una buena bicicleta, puede que sea mucho peor que aquellas "Motoretas" de los 70-80. Mira dónde te las estás comprando...

El acero nos daba comodidad y un tacto muy agradable, el titanio es otro cantar, menos rígido que el acero y muchísimo menos que el aluminio, esto nos da bicicletas muy cómodas, muy ligeras pues su peso específico es menor que el acero, pero que podían pecar de ser "blandas" a la hora de transmitir el pedaleo. Este punto débil se podía solucionar con secciones tubería mayores que aumentarán su rigidez. Otro punto a su favor era la durabilidad del material, mayor que el aluminio (el que antes puede fatigarse) y que el acero. La dificultad para la obtención del material así como los útiles muy caros que se requieren para trabajarlo hacen que el titanio se quedará limitado a marcas muy elitistas. El titanio no ha muerto, sigue existiendo en bicis de gama alta, en tornillería, cierres de rueda, varillas de sillín y ejes.

¿CUÁL ES MI TALLA?

Es una pregunta que en función de la altura y la bicicleta que se elija puede ser fácil de resolver o algo más complicado, en Buhobike te podremos recomendar cual es la talla que más te puede encajar, en función de tus medidas antropométricas y el uso al que dirijas la bicicleta. En todas nuestras bicicletas podrás encontrar una tabla orientativa de talla, pero no deja de ser una orientación. Contacta con nosotros ante cualquier duda a este respecto.