CUBIERTA MAXXIS MINION DHF

Con un diseño de la banda de rodadura que equilibra hábilmente la velocidad de rodadura con el frenado y la tracción en las curvas, no es de extrañar por qué el Minion DHF es uno de los neumáticos más imitados en el ciclismo de montaña. Ya sea que recorra senderos locales, una épica de travesía, carreras de enduro o la Copa del Mundo de descenso, existe una especificación Minion DHF para satisfacer sus necesidades.
Opciones de compuesto simple, doble, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip o Super Tacky.
Opciones de carcasa EXO, EXO +, DoubleDown (2 × 120 TPI) o Downhill (2 × 60 TPI).
Tamaños Wide Trail (WT) optimizados para llantas de 35 mm de ancho interior.
Las especificaciones seleccionadas son Tubeless Ready (TR).
Categoría: Trail, Enduro, Descenso.

Uso recomendado: todas las condiciones del sendero.

Instalación recomendada: Frontal.

3C MAXXTERRA

Una configuración de compuesto intermedio que se utiliza en determinados neumáticos de montaña. 3C MaxxTerra es más suave y ofrece más tracción que 3C MaxxSpeed, pero proporciona un mejor desgaste de la banda de rodadura y menos resistencia a la rodadura que MaxxGrip.

3C MAXXGRIP

3C MaxxGrip utiliza los compuestos de caucho más suaves para ofrecer lo último en agarre y propiedades de rebote lento para una tracción incomparable en aplicaciones cuesta abajo.

EXO

Un material extremadamente resistente a los cortes y a la abrasión agregado a las paredes laterales de ciertos neumáticos de montaña. Esta tela densamente tejida también es liviana y muy flexible, lo que garantiza que el rendimiento del neumático no se vea afectado. Elija EXO Protection para senderos excepcionalmente rocosos y traicioneros donde la probabilidad de cortes y abrasiones en las paredes laterales es alta.

WIDE TRAIL

La construcción Wide Trail (WT) optimiza el diseño y el perfil de la banda de rodadura del neumático para hacerla más adecuada a las llantas más anchas de la actualidad. Los neumáticos tradicionales están diseñados alrededor de llantas más estrechas y pueden crear un perfil de neumático demasiado cuadrado, lo que conduce a un rendimiento inferior al óptimo. Los neumáticos WT están optimizados para un ancho de llanta interior de 35 mm, pero se ha demostrado que funcionan en un rango de anchos de llanta interior de 30 a 35 mm, según las preferencias del ciclista.