LAPIERRE XR 9.9 2023 BICICLETA DOBLE SUSPENSIÓN

REF: LRCPA510

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La XR es la bicicleta de cross-country de doble suspensión la más rápida y ligera diseñada por Lapierre.

Marca el regreso de Lapierre en el alto nivel en el mundo del Cross-Country. Su cuadro ha sido aligerado y completamente rediseñado contando con una nueva cinemática.

El triángulo trasero está sin un punto de pivote entre las vainas y los tirantes.

Los 100 mm de recorrido y la flexibilidad vertical de los tirantes garantizan la comodidad y mejorando el agarre y el rendimiento.

Una bicicleta ágil que se sentirá cómoda en todos los terrenos.

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Garantía de 3 años

Descripción
Valoraciones

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
CUADRO	NEW XR full Carbon 100mm travel 29Team layup, pressfit, boost, metric, thru axle
HORQUILLA	Rock Shox SID Ultimate Charger Race Day Remote - 100mm (29) 44mm rake
AMORTIGUADOR	Rock Shox SID LUXE ULTIMATE REMOTE OUT PULL 210X50 (Std/Std)
POTENCIA	Lapierre, Integrated to HB, L: 70 mm
MANILLAR	Fsa, Flat bar, SL-K FLAT CARBON Ø31.8
CAMBIO	SRAM XX1 Eagle, 12s
DESVIADOR	-
MANDOS	SRAM XO1 Lunar Eagle 12s
BIELAS	Sram X1 Carbon EAGLE BOOST148 DUB BLACK 34T 170mm (S) /175mm (M/L/XL)
CASSETTE	Sram, Cassette, XG1295 12s, XD
CADENA	Sram, Cadena, XX1 Eagle Rainbow 12s
FRENOS	Sram, Freno de disco hidráulico, Level TLM 2 pistons, 180/160 mm
NEUMÁTICO DELANTERO	Maxxis Rekon Race EXO TR 29x2.35 120 TPI 3C MaxTerra
NEUMÁTICO TRASERO	Maxxis Rekon Race EXO TR 29x2.35 120 TPI 3C MaxTerra
RUEDA DELANTERA	Lapierre, XC SL carbon 29 Boost XD driver, Centerlock
RUEDA TRASERA	Lapierre, XC SL carbon 29 Boost XD driver, Centerlock
TIJA	Lapierre, Non Suspension, Carbon light, Ø: 31.6 mm, L: 400 mm
SILLIN	Fizik Taiga black
PEDALES	NW-91K

TECNOLOGÍAS
CARBONO UD SLI
Desde 2010, Lapierre ha diseñado sus cuadros con carbono unidireccional, pero, en la fabricación de los nuevos cuadros Lapierre XR y XRM han escogido fibras Torayca, más ligeras y resistentes que permiten construir este cuadro con más de 300 piezas de carbono con tubos de menor espesor, ahorrando peso. Este nivel de diseño, ha sido denominado UD SLI y hasta el momento, se trata del carbono más alto de gama empleado por Lapierre. Gracias a esta construcción, los ingenieros han podido optimizar el basculante trasero jugando con la rigidez lateral y vertical de unas vainas asimétricas, esto nos permite ganar tracción y ahorrar peso gracias a la flexibilidad progresiva de los tirantes, al flexar, ahorramos tener que hacer mantenimiento a otro rodamiento.
SAG CONSTANTE
Gracias a los tirantes Flex Stay, se consigue establecer una compresión progresiva del amortiguador tanto al inicio como al final del recorrido del amortiguador. Para hacerse una idea visual, cuando la bicicleta está sin ciclista, los tirantes traseros están con una tensión mínima, una vez que te subes a ella y con un ajuste de SAG del 26% aproximadamente, los tirantes empiezan a estar en tensiön pero sin variar su recorrido pero; en el momento en el que empiezas a pedalear; los tirantes comienzan a flexar progresivamente hasta el recorrido máximo que de el amortiguador. Gracias a esto, se consigue que el amortiguador tenga un recorrido progresivo, creando una plataforma de pedaleo sobresalinto.
GEOMETRÍA AGRESIVA Y FIABLE
La geometría de esta bicicleta trabaja en perfecto equilibro junto a las suspensiones para ofrecer un centro de gravedad óptimo en todas las situaciones. Gracias a unas vainas infriores más cortas, un reach más largo y un ángulo de sillín más vertical, est nuevo cuadro XR se posiciona en el sector "Down Country" con una geometría moderna pero con ligero aire de enduro. Una evolución reclamada de la práctica de los circuitos de XC actuales y una demanda de neumáticos con secciones más modernas han provocado este inevitable cambio.
RAPIDA SUBIENDO Y BAJANDO
Gracias a un sistema de amortiguación trasero denominado OS (Sensibilidad Optimizada) que proporciona una mejor tracción a pesar de la eliminación de punto de giro, sumado a una posición eleveda del punto de pivo principal, situado en la caja pedalier, se consigue anular el efecto "kick-back" por lo que la tensión de la cadena no se ve afectada por lo que la transferencia de potencia es idónea en todo momento, así que tenemos una mejor lectura del terreno y una mejor transferencia en el pedaleo.

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