La Merida Reacto One 2027 no es solo el tope de gama de la nueva Reacto 5: es la demostración de que una bici aero puede ser tan radical como para batir récords en túnel de viento (196 W en el test GST de TOUR Magazin), tan ligera como para competir en peso con escaladoras de carbono (≈7,4 kg en talla M) y tan versátil como para rodar cómoda en salidas largas de 200 km. Si la Reacto 5 ya ha sido coronada como una de las aero más eficientes del mercado, la Reacto One lleva esa filosofía al límite absoluto, con un montaje sin concesiones pensado para ciclistas que miden cada vatio, cada segundo y cada gramo.
Estamos hablando de una máquina diseñada para critériums explosivos, carreras llanas donde la media supera los 45 km/h, abanicos interminables y rodadores obsesionados con la velocidad pura. No es una bici para todo el mundo —su geometría agresiva y su enfoque 1x la hacen poco convencional—, pero para quienes entienden que en el llano la aerodinámica es el factor rey, representa el siguiente nivel en bicicletas de carretera.
En Buhobike, donde hemos visto pasar todo tipo de aero desde 2006, la Reacto One nos ha dejado claro que Merida ha vuelto a dar en el clavo con una propuesta que combina innovación técnica, datos objetivos y sensaciones de competición en un solo paquete.
Qué hace diferente a la Merida Reacto One 2027 frente al resto de Reacto
No es “una Reacto más” dentro de la gama: la Reacto One es el montaje más radical y aerodinámico de toda la familia, diseñado para sacar el máximo partido al nuevo cuadro Reacto 5 CF5.
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Cuadro REACTO CF5 tope de gama: mismo chasis que las Reacto Team y 10K, con menos de 1.000 g de cuadro y una horquilla ligera optimizada para el viento lateral. -
Configuración 1x específica de competición: transmisión monoplato, con bielas Rotor Aldhu, manetas Shimano Dura-Ace Di2 combinada con buje trasero Classified Powershift, para tener el rango de un 2x con la simplicidad y aerodinámica de un 1x.
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Ruedas DT Swiss ARC de 66 mm: juego de perfil profundo diseñado en túnel de viento, pensado para rodar rápido en llano y mantener la inercia en abanicos y relevos fuertes.
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Cockpit integrado Team CW 1P: manillar–potencia de una pieza, más estrecho en la zona de las manetas y con flare en la parte baja, que reduce la resistencia frontal y mejora el control en sprint.
Todo este conjunto se queda en torno a los 7,4 kg en talla M declarados por Merida, una cifra muy competitiva para una aero tan agresiva.
Aerodinámica extrema: menos de 200 W en el test GST
La Reacto 5 ya es una de las aero más eficientes del mercado, pero la Reacto One lleva esta idea al límite: ha bajado de la barrera psicológica de los 200 W en el famoso test de aerodinámica del túnel GST de TOUR Magazin.
- 196 W medidos con montaje virtual 1x y buje Classified, en el rango de -20º a +20º de ángulo de guiñada a 45 km/h.
- Más rápida que muchas aero de referencia: se coloca por debajo de modelos top del mercado que rondan los 199–203 W, incluidos montajes WorldTour.
- Mismo cuadro, misma eficiencia: cualquier Reacto montada sobre el chasis CF5 comparte la base aerodinámica; la Reacto One exprime ese potencial con ruedas profundas, cockpit específico y transmisión 1x.
Cuadro Reacto 5 CF5: más espacio, menos turbulencias
Merida ha entendido que, en una bici moderna, la aerodinámica ya no se gana solo con perfiles de tubo en forma de ala, sino gestionando el “ecosistema” completo cuadro–ruedas–horquilla. Por eso, en la Reacto 5 (base de la Reacto One) no se ha limitado a hacer tubos más finos, sino a trabajar en cómo entra el aire por la zona frontal, cómo se canaliza entre la rueda delantera y la horquilla y cómo se reconduce después hacia el tubo diagonal.
En lugar de apretar al máximo el neumático contra el cuadro, han aumentado ligeramente los huecos entre carcasa y tubos para reducir las turbulencias que se generan cuando el flujo se “atasca” alrededor de la rueda. También han retrasado el tubo diagonal respecto a la corona de la horquilla, creando un pasillo de aire más limpio que hace que la bici sea menos sensible a cambios de ángulo de viento y a diferentes anchos de cubierta.
El resultado es una plataforma que mantiene su eficiencia aerodinámica en un abanico más amplio de condiciones reales, no solo en la foto perfecta del túnel de viento.
- Mayores huecos entre rueda y cuadro: en vez de pegar al máximo neumático y tubos, se ha dejado más aire alrededor para que el flujo sea más limpio y menos sensible al cambio de neumático.
- Tubo diagonal retrasado: el tubo inferior se aleja ligeramente de la corona de la horquilla para reducir turbulencias en esa zona crítica.
- Aerodinámica pensada «con bidones»: Merida está desarrollando un sistema de portabidón y bidón específico que mejore aún más el comportamiento en túnel sin penalizar el uso de bidones estándar.
- Tija aero con recorte S-Flex: sigue manteniendo la clásica ventana S-Flex en la parte alta de la tija para aportar algo de flexión controlada sin renunciar al perfil aero.
Cockpit Merida Team CW 1P: control y velocidad en un solo bloque
La Reacto One 2027 monta de serie el nuevo cockpit Merida Team CW 1P, un manillar integrado que recorta varios vatios por sí mismo y está pensado para el sprint y el llano a alta velocidad.
- Hasta 5 W de ahorro frente a cockpits aero de referencia como el Vision Metron 5D Evo, según datos de Merida.
- Ancho reducido en las manetas (aprox. 305 mm) y flare hasta 400 mm en la parte baja, para combinar mínima área frontal con máxima seguridad en bajadas y sprint.
- Diseño “riser” en la parte superior: los planos del manillar ayudan a filtrar vibraciones y apoyarse cómodo durante largos rodajes, sin perder rigidez de dirección.
Reacto One: montaje y peso de la versión más radical
Si el cuadro Reacto 5 CF5 ya es impresionante por sí solo, lo que diferencia a la Merida Reacto One 2027 del resto de la gama es su montaje sin compromisos, diseñado desde cero para competición al más alto nivel. No hablamos de una configuración que «aguanta» componentes premium, sino de una selección que replica exactamente lo que usan los equipos WorldTour del Bahrain Victorious: cada plato, cada buje, cada rueda está pensado para maximizar vatios.
Más allá del cuadro, lo que convierte a este modelo en la joya de la gama es un montaje pensado para competición desde el primer día: no hace falta cambiar nada para tener una bici de nivel WorldTour. Con un peso declarado de ≈7,4 kg en talla M, la Reacto One combina la aerodinámica extrema del chasis CF5 con componentes que no penalizan ni un gramo ni un vatio.
| Elemento | Configuración Reacto One | Beneficio en rendimiento |
|---|---|---|
| Cuadro / horquilla | Merida REACTO CF5 + horquilla CF5 | Máxima rigidez y peso muy contenido, mismo nivel que montajes WorldTour |
| Transmisión | Shimano Dura-Ace Di2 1x + buje Classified Powershift | Aero frontal limpio, cambios instantáneos y rango equivalente a un 2x sin duplicar platos |
| Ruedas | DT Swiss ARC 1100 | Máxima inercia en llano, comportamiento estable en viento cruzado |
| Peso aproximado | ≈ 7,4 kg (talla M, datos Merida) | Peso muy competitivo para una aero de perfil tan radical |
Confort y polivalencia: ¿es solo una bici de criterium?
Que la Reacto One sea la versión más agresiva de la gama no la convierte en una bici unidimensional: aunque está optimizada para ir a tope en llano y critériums, Merida ha trabajado desde el diseño del cuadro para que también sea usable en salidas largas y terrenos variados. El propio cuadro de la Merida Reacto está diseñado para mantener un nivel de comodidad sorprendente para una aero tan extrema, combinando rigidez direccional con absorción vertical donde hace falta.
En una época donde las aero ya no son “máquinas de dolor”, la Reacto One demuestra que puedes tener un misil aerodinámico sin renunciar a rodar 200 km con una sonrisa. Los detalles de su diseño son clave para entender por qué esta versión tope de gama no es solo para circuitos, sino para cualquier ciclista que quiera ir rápido sin pagar el precio en fatiga acumulada.
Sensaciones sobre la Reacto One: cómo se siente en carretera
Montar sobre la Merida Reacto One 2027 es descubrir cómo se siente una transmisión 1x pensada de verdad para competir. El buje Classified Powershift trabaja en segundo plano, casi sin que te des cuenta: los botones Di2 de la maneta izquierda accionan el cambio interno del buje y, en una fracción de segundo, pasas de un desarrollo “grande” a uno “pequeño” sin ruido, sin tirones y sin que la cadena cambie de plato. La sensación es la de llevar un doble plato “invisible”: disfrutas de un frontal limpio y aerodinámico, pero con un rango de marchas amplio para subir repechos con cadencia o exprimir un sprint en bajada.
La transición entre relaciones es tan rápida que apenas rompe el ritmo, incluso apretando fuerte los pedales.
En las subidas, se percibe claramente que siempre queda un punto extra de desarrollo para seguir girando las piernas cuando la carretera se empina. La batería del sistema aguanta meses de uso normal y se recarga por micro‑USB, así que la mayor parte del tiempo solo te preocupas de rodar, no de “cuidar” un componente más.
El nuevo cockpit integrado Merida Team CW 1P también cambia la forma de relacionarte con la bici: la parte superior, muy estrecha, te recoge los hombros y te anima a adoptar una posición agresiva, pero las rampas amplias hacia las manetas ofrecen un apoyo generoso para las manos. Te sientes encajado, estable y con facilidad para mantener la postura aero durante muchos kilómetros. En llano y a alta velocidad, la combinación de ese puesto de conducción con las ruedas DT Swiss ARC de 65/66 mm da una sensación de inercia brutal: una vez alcanzas la velocidad de crucero, la bici pide seguir rodando rápido, y con viento adecuado incluso se nota ese pequeño “efecto vela” que ayuda a mantener la marcha.
“Una vez alcanzas los 45 km/h, la Reacto One pide seguir rodando rápido”.
Lo más llamativo es que, pese a su carácter puro de competición, la Reacto One no castiga tanto como cabría esperar. La tija S‑Flex de carbono filtra mucha microvibración del asfalto y, con neumáticos de 28 mm (o incluso 30–32 mm si quieres afinar el confort), puedes afrontar rodajes largos sin la sensación de ir “clavado” sobre una aero antigua.
En conjunto, la bici se percibe como un misil muy estable a alta velocidad, reactivo cuando aprietas el pedal, pero con un nivel de comodidad más que digno para el tipo de ciclista al que va dirigida.
Reacto One vs resto de la gama Reacto 5
Dentro de la nueva familia de las bicicletas Merida de carretera, la One es la opción más extrema, mientras que modelos como la Reacto Team o la Reacto 10K buscan equilibrar peso, aerodinámica y polivalencia.
| Modelo | Enfoque | Para quién encaja mejor |
|---|---|---|
| Merida Reacto One | Máxima aerodinámica, 1x + buje Classified | Sprinters, crit racers y rodadores que priorizan ir siempre al límite |
| Merida Reacto Team | Equilibrio peso–aero con 2x electrónico | Ciclistas de competición que combinan etapas llanas y puertos |
| Merida Reacto 10K | All‑rounder aero de muy alto nivel | Quien quiere una sola bici aero tope de gama para “todo” en carretera |
📢 Disponibilidad Reacto One 2027
La Merida Reacto One 2027 aún no está disponible para venta. Si quieres reservar la tuya o recibir aviso cuando esté disponible, contáctanos directamente.
Conclusión: una Reacto pensada para ir siempre a tope
Esta bicicleta Merida condensa todo el conocimiento aerodinámico de la quinta generación Reacto en un montaje listo para competir al máximo nivel: cuadro CF5, ruedas profundas, cockpit específico y transmisión 1x con buje inteligente. No es una bici para todo el mundo, pero si tu lenguaje son los vatios, los sprint y las medias imposibles en llano, es probablemente la versión Reacto que más sentido tiene para ti.
Preguntas frecuentes sobre la Reacto One 2027
¿Qué diferencia el cuadro CF5 de la Merida Reacto de otras gamas?
El cuadro CF5 es el tope de gama absoluto de Merida, el mismo que utiliza el equipo profesional. Su construcción utiliza fibras de carbono de mayor módulo, lo que permite bajar de los 1.000 g de peso sin perder ni un ápice de rigidez. Además, su geometría está optimizada específicamente para reducir la resistencia al viento lateral.
¿Por qué la Reacto monta una configuración 1x con Classified Powershift?
Es la evolución lógica de la aerodinámica. Al eliminar el desviador delantero y el segundo plato, se reducen las turbulencias y el peso. Gracias al buje trasero Classified Powershift, mantienes el rango de desarrollo de un sistema de dos platos (2x) pero con la limpieza visual, la simplicidad y la ventaja aerodinámica de un monoplato.
¿Es la Merida Reacto una bici cómoda para rutas largas?
Totalmente. A pesar de ser una bici de competición pura, Merida integra la tecnología S-Flex en la tija de sillín. Se trata de un recorte con elastómero que permite una flexión controlada, absorbiendo las vibraciones del asfalto sin penalizar la transferencia de potencia ni la aerodinámica del perfil, junto a los neumáticos que se pueden montar de ancho 30. No obstante, debemos tener en cuenta siempre de que se trata de una bicicleta aerodinámica con todo lo que ello conlleva.
¿Qué aportan las ruedas de 66 mm de perfil en este modelo?
Las ruedas DT Swiss ARC de 66 mm están diseñadas para maximizar la inercia. En terrenos llanos y abanicos, actúan como una vela, reduciendo los vatios necesarios para mantener velocidades crucero por encima de 40 km/h. Además, el nuevo ancho interno permite montar neumáticos más anchos con una transición de aire más limpia.
¿Afecta el uso de bidones estándar a la aerodinámica de la Reacto?
La Merida Reacto ha sido diseñada considerando el conjunto de «bici + ciclista + bidones». El tubo diagonal tiene un diseño específico para que, al colocar un bidón estándar, el flujo de aire se mantenga pegado al cuadro. No obstante, el sistema de portabidón integrado de Merida optimiza aún más este túnel de viento.
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