El tubeless en bicicleta de carretera ha pasado de ser algo casi experimental a convertirse en la opción favorita de muchos ciclistas que buscan rodar más rápido, con menos pinchazos y más comodidad.
En este artículo encontrarás ventajas reales, problemas reales, cuánto sellador usar, cuánto dura y qué presiones son recomendables, además de responder a las dudas más habituales sobre tubeless en bici de carretera.
Tubeless en carretera: cómo funciona a altas presiones y errores frecuentes
Uno de los grandes miedos del tubeless en carretera es el clásico «efecto spray»: pinchas a alta presión, el líquido sale disparado y tú y la bici acabáis llenos de sellante. En la prueba del vídeo se llega hasta los 6 kg de presión comparando un líquido estándar de MTB con un sellador específico de Gravel/Carretera combinado con partículas sólidas que aceleran el sellado, mostrando que incluso a presiones poco habituales el cierre del pinchazo puede ser muy rápido y con pérdida de aire mínima si el sistema está bien montado.
Uno de los fallos más comunes, y que casi le cuesta una llanta a David Mozos, es descuidar el fondo de llanta: en carretera las altas presiones lo estiran sobre los agujeros de los radios y, si está dañado o envejecido, el aire y el líquido se cuelan dentro de la llanta. Por eso es muy recomendable cambiar el fondo de llanta cada vez que sustituyes el neumático de carretera tubeless; el coste es mínimo frente al precio de unas ruedas de carbono y evita filtraciones, crujidos y posibles deformaciones.
Ventajas reales vs problemas del tubeless en carretera
El tubeless en una bicicleta de carretera destaca por tres cosas:
Menos pinchazos.- Mejor agarre.
- Menor resistencia a la rodadura.
Todo esto se traduce en un pequeño ahorro de vatios a misma velocidad. Además, al poder bajar la presión sin miedo al pellizco, ganas comodidad y control en curvas y bajadas, algo que se agradece especialmente cuando vas acumulando años y kilómetros en las piernas.
No todo es perfecto: el montaje inicial puede ser más delicado que con cámara, requiere algo de práctica para talonar bien la cubierta y ensaya paciencia con el compresor o la bomba de pie.
También implica más mantenimiento ya que hay que vigilar el estado del sellante, revisar el fondo de llanta y aceptar que, aunque muchos pinchazos se sellan solos, los cortes grandes seguirán obligándote a usar mechas o montar una cámara para llegar a casa.
Tabla de pros y contras del tubeless en carretera
Antes de decidir si el sistema tubeless es la mejor opción para tu bicicleta de carretera, conviene valorar sus principales ventajas e inconvenientes. A continuación, te mostramos una tabla comparativa que resume los aspectos clave del tubeless en términos de eficiencia, seguridad, mantenimiento y más, para que puedas tomar una decisión informada según tu estilo de pedaleo y prioridades.
| Aspecto | Ventajas Tubeless | Inconvenientes |
|---|---|---|
| Eficiencia | Menor resistencia a la rodadura y posible ahorro de vatios frente a cámara o tubular. | Mayor inversión inicial en ruedas, cubiertas, válvulas y sellador específicos. |
| Pinchazos | Mucha menor frecuencia de pinchazos gracias al sellante y al mayor volumen de aire. | Los cortes grandes o rajadas laterales no siempre se sellan. |
| Seguridad | La pérdida de aire suele ser progresiva, con menos riesgo de reventón brusco. | Montaje incorrecto o presiones fuera de rango pueden provocar destalonamiento. |
| Confort | Permite usar neumáticos más anchos y menos presión, filtrando mejor las vibraciones. | Si bajas demasiado la presión puedes notar flaneo o sensación «gomosa». |
| Mantenimiento | Sella automáticamente pinchazos pequeños y medianos sin tener que parar. | Hay que revisar sellante y fondo de llanta cada cierto tiempo para que siga funcionando bien. |
Llantas hooked vs hookless: riesgos y presiones recomendadas
Las llantas hooked son las clásicas con «gancho» interno y suelen aceptar tanto cámara como tubeless, con un margen de presión algo más amplio. Las llantas hookless, cada vez más habituales en ruedas modernas de carbono, están pensadas solo para tubeless y suelen limitar la presión máxima a unos 5 bar, obligando a usar cubiertas más anchas y respetar las recomendaciones del fabricante al milímetro.
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El principal riesgo de las llantas hookless aparece cuando se combinan con cubiertas demasiado estrechas o cuando se infla por encima de la presión máxima indicada por la marca. En esas condiciones puede producirse un destalonamiento brusco, especialmente en apoyos fuertes en curva o en baches, de ahí la importancia de respetar siempre la tabla de compatibilidades cubierta-llanta y las presiones recomendadas.
No existe una única presión válida para todos, porque influyen tu peso, el ancho del neumático, el ancho interno de la llanta y el tipo de terreno, pero sí hay rangos orientativos útiles.
Para un ciclista medio que monte neumáticos tubeless con estas medidas:
- 28 mm: 4-6 bar
- 30 mm: 4,5-5,5 bar
- 32 mm: 4-5 bar
Siempre respetando los límites del fabricante de la cubierta y la rueda.
Sellador tubeless carretera: cantidad, duración y mantenimiento
La cantidad de sellador tubeless en carretera varía según el ancho del neumático. Como referencia, se recomienda usar entre 50 y 60 ml por rueda en cubiertas de 25 a 28 mm, y aumentar a 60–80 ml en medidas más anchas como 30 o 32 mm. Siempre es aconsejable seguir las indicaciones del fabricante del sellador.
Este líquido suele mantenerse efectivo entre 3 y 6 meses, dependiendo de la temperatura, el uso y los pinchazos que haya tenido que sellar. Pasado ese tiempo, conviene revisar el interior del neumático, retirar el sellante seco y renovarlo para mantener la protección.
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A la hora de elegir un sellador, es importante que sea específico para alta presión, que funcione bien en el rango de temperaturas en el que ruedas y que tenga buena capacidad de sellado. Si montas todo el año en zonas calurosas, busca uno de larga duración; si lo haces en invierno, prioriza que mantenga su fluidez.
Por último, el fondo de llanta es clave para evitar fugas por los orificios de los radios, especialmente en ruedas de carretera con alta presión. Se recomienda cambiarlo al renovar las cubiertas o, al menos, una vez al año, comprobando que no tenga burbujas, cortes o zonas despegadas.
¿Tubeless en carretera sí o no? Elige por tu perfil
Al final, montar tubeless en carretera no es obligatorio, pero sí puede marcar una gran diferencia según cuánto pedalees, cómo lo hagas y cuánto te apetece dedicarle al mantenimiento.
Veredicto: el tubeless aporta más velocidad, agarre y menos pinchazos, a cambio de asumir un mantenimiento sencillo cada pocos meses.
🚲 OCASIONAL
Quédate con cámara
Si sales menos de 2 veces por semana y no quieres complicarte con el mantenimiento.
⚡ GRUPETA / GRAN FONDO
TUBELESS SÍ
Más confort, menos pinchazos y menos paradas. Ideal para ciclistas que ruedan con regularidad.
⏱️ COMPETICIÓN / RÁPIDO
TUBELESS SÍ
Buscas ahorrar vatios, frenar más tarde y trazar curvas con más seguridad, asumiendo algo de mantenimiento.
Preguntas y respuestas sobre el tubeless en carretera
¿Es peligroso el tubeless en llantas hookless de carretera?
No es peligroso si respetas las presiones máximas del fabricante y usas cubiertas compatibles. Los destalonamientos ocurren por inflar de más o usar medidas inadecuadas.
¿Cuánto sellador tubeless poner en ruedas de 28 mm?
50–60 ml por rueda es la cantidad estándar. En caliente revisa si sella bien un pinchazo de prueba.
¿Cambiar fondo de llanta cada cambio de cubierta?
Sí, absolutamente. Cuesta poco y evita problemas graves con el sellante y el aire.
¿Tubeless obligatorio para neumáticos de 30 mm o más?
No obligatorio, pero muy recomendable. Bajar presión sin pellizcos marca la diferencia.
¿Cuánto dura el sellador en tubeless de carretera?
3–6 meses según uso y clima. Agita la rueda: si oyes poco líquido, renueva.
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