Nueva Orbea Oiz 2019: un cambio más que sustancial

Es curioso que un fabricante de reputado prestigio arriesgue tanto en uno de sus productos estrella. Este es el caso de Orbea, que se ha desentendido de la antigua Oiz y ha partido de cero para desarrollar su nueva doble de rally. Está claro que no han querido aprovechar un cuadro que les había dado muy buenos resultados, siendo quizá el más vendido de su segmento y situando de paso a la propia marca entre las mejor valoradas.

En Orbea han arriesgado, cambiando por completo el cuadro, pues tanto las formas y secciones de vainas y tirantes como de la bieleta o de los tubos que componen el triángulo principal son diferentes. Por si fuera insuficiente el cambio estético, el carbono también se ha modificado, empleando una variante que denominan OMR, cuyas principales características son una mayor densidad y la ausencia de cualquier rugosidad.

OIZ M10 2019 Naranja-negro(mate)

Es en definitiva otra bici. Se ha rediseñado todo el sistema de suspensión y se ha introducido una mejora en la calidad de los rodamientos, mejorando el conjunto en rigidez y sensibilidad. Dichos rodamientos ahora son de la marca Enduro. El resultado se aprecia en cuanto ejerces una leve presión sobre la suspensión, que de inmediato actúa.

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Tallas Orbea Oiz 2019

El tallaje también sufre variaciones. Se incrementa el número de posibles usuarios con la inclusión de la talla S, que antes no existía para ruedas de 29”. Además en la talla XL desaparece el doble triángulo. Aquellos que no desean renunciar a las ruedas de 27,5” encontrarán una talla a su disposición, la S.

Modificaciones y mejoras Orbea Oiz 2019

Otra ventaja es la posibilidad de optar por un concepto diferente dentro del mismo cuadro; hay una serie denominada TR que incorpora tija telescópica y tiene mayor recorrido de suspensión: 120 mm. Parece que el mercado de este tipo de productos crecerá mucho durante los próximos años, y sin pasar a debatir sobre la idoneidad de este tipo bicicletas, esta opción nos parece muy lógica, una bici para todo sin prescindir de la deportividad de una XC. La geometría también se modifica y el ángulo de dirección pasa a ser de 68º.

A simple vista se aprecian numerosas diferencias en este cuadro: el triángulo principal es más estilizado, el guiado del cableado es nuevo, con detalles de gran calidad como el cable del bloqueo, que se encuentra oculto e impide que se embarre, circunstancia que cuando ocurre dificulta su funcionamiento. Además el amortiguador modifica su emplazamiento para que la válvula y el rebote aparezcan también en diferente posición. En este triángulo principal observamos otras dos novedades importantes: la primera es la posibilidad de montar un segundo porta bidón desde la talla M, y la segunda es que no cuenta con la posibilidad de montar doble plato, algo lógico viendo las tendencias actuales del mercado.

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Si a nivel de diseño en el triángulo principal el cambio resulta notable, en lo que respecta a vainas, tirantes y bieleta el cambio es aun mayor. La bieleta ha cambiado de ubicación, posicionamiento y dimensiones, amén de cambiar el tipo de polímero empleado en su fabricación, y en breve esperamos poder corroborar – en las pruebas que os iremos ofreciendo esperamos poder verificarlo – que será para mejorar el accionamiento de la suspensión y la rigidez del conjunto. Además las vainas y los tirantes ahora forman un triángulo, muy diferentes de las angulaciones que presentaba la Oiz del 2018 cuando se aproximaba al eje de la rueda trasera. Asimismo el cable del freno trasero va por dentro de la vaina, no queda a la vista como en el modelo anterior.

El cuadro se aligera, pero hemos de admitir que poco se puede rebajar; los actuales cuadros de carbono ya son muy ligeros; más importante me parece mejorar la rigidez lateral o el funcionamiento general de la bici, cualidades que vienen determinadas por el diseño del propio cuadro y en especial con el cambio de geometría que ha experimentado la Oiz del 2.019. Las vainas son aún más cortas, pasando de 435 mm a 425 mm. Alguno pensará que es poco, pero al contrario de lo que pueda parecer es muy difícil bajar 10 mm la longitud de unas vainas ya bastante reducidas. Esto conlleva mejorar la posición en las subidas y en consecuencia aumentar el rendimiento en este tipo de terrenos. Por el contrario, el ángulo de la dirección se lanza un grado y pasa de los 70º a los 69º de la actual Oiz, con lo cual conseguimos mayor estabilidad en las bajadas. Es otra tendencia del mercado que tiene su lógica, pues la longitud total de la bici apenas varía y obtenemos mejores resultados tanto subiendo como bajando.  En el caso que nos ocupa la Oiz del 2.018 medía en talla M 1.098 mm y la del 2.019 mide 1.123 mm. Nos encontramos con una Oiz más larga (3mm) y más estable, pero al ser más corta de vainas (10mm) sigue siendo tan o más ágil que la anterior subiendo. La pipa de la dirección se ha rebajado también en la 2019, unos 15 mm por talla, por lo que la posición invita aún más a aprovechar todos los watios de nuestras piernas.

La cuadratura del círculo es lo que han conseguido los ingenieros de Orbea. Lograr vainas más cortas, ángulos ligeramente más lanzados, mayor estabilidad, rigidez, absorción, y a ser posible menor peso. Pues objetivo cumplido, la Oiz M-LTD ha dado en nuestra báscula unos ridículos 9,2 kg.

Colores de serie y a la carta, MyO Orbea Oiz 2019 OMR

De serie contamos con tres colores, menta/negro (brillo), azul-rojo (mate) y naranja-negro (mate), a parte existe la posibilidad de personalizar tu Oiz; en todos los cuadros OMR podrás elegir entre una gama muy completa de colores e incluso dejar un texto o tu nombre en la bici, gracias al programa de personalización MyO.

Os recordamos que al registrar vuestra Oiz, Orbea os ofrece garantía de por vida en sus cuadros.

OIZ M10 2019 Menta-negro(brillo)

Modelos Orbea Oiz 2019 OMR

Hablando de los modelos OIZ OMR, tenemos desde la tope en 7499 euros que es la LTD, la M-Team en 6999 € montada en XTR en vez de XX1 y cambia las ruedas por una DT 1200 carbon en vez de las Mavic Croosmax Carbon.
Por debajo nos encontramos la TR con 120 mm y grupo Sram X01 con ruedas Croosmax Elite y tija telescópica de serie en 4799 y en 4499 la M10, con el mismo montaje que la TR pero sin la tija hidráulica y 100 mm de recorrido.

Estas son las fotografías de la nueva Oiz en talla XL sin doble triángulo en el nuevo modelo OMR;

Personalización Orbea Oiz 2019 OMR

Por si  fuera poco éste gran abanico de  posibilidades en Orbea te permiten no solo personalizar el color, también el equipamiento, incorporando diferentes ruedas, frenos, recorrido suspensión delantera e incluso poner un plato Rotor. Bicis hechas para ciclista que quieren salir a montar tal cual reciben su nueva Orbea. Las gomas elegidas para la gama 2019 son Maxxis Ikon 2,2 TLR. Están preparadas para tubelizar y salir a rodar sin miedo, buenas gomas para un uso real.

Orbea Oiz M10 Azul-rojo(mate)

Esto solo es el principio, pues esperamos poder ofreceros una prueba a fondo de este modelo que tanta expectativa está causando. ¡Y con razón!

Este fue el modelo que nos presentó Orbea en 2019 pero ¿qué ha presentado en la actualidad?. Te animamos a que sigas descubriendo lo último en la gama Oiz para estar al día en estas fantásticas bicicletas, y para ello te ofrecemos un nuevo post donde te relatamos todas sus características y nuestras conclusiones sobre la nueva Orbea Oiz 2023.

¿A qué esperáis para reservar vuestra nueva Orbea Oiz en Buhobike? Te recordamos que disponemos de financiación sin intereses, las mejores condiciones de compra y la posibilidad de que tu bicicleta usada entre como parte de pago de la nueva Oiz.