Las legendarias ruedas DT Swiss han ido renovando su gama y homogeneizando su colección. Encontramos los mismos modelos en XC, All Mountain o enduro —salvo en descenso que solo hay un modelo y en la gama hybrid que es específica de eléctricas, donde hay un modelo a mayores—, con las lógicas diferencias del ancho de llanta y de la consiguiente rigidez, pero con la misma calidad en bujes y radios, y también con los mismos precios, algo muy de agradecer para el usuario, al que le resultará mucho más sencillo decidirse por uno u otro modelo.

Índice de contenidos

 

– Buje 180
– Buje 240
– Buje 350
– Buje 370

 

 

Bujes DT Swiss

El prestigio de DT Swiss se debe principalmente a la calidad de sus bujes. Tienen fama de ser duraderos, tener poca fricción y un sencillo mantenimiento.

En la actualidad las ruedas DT montan cuatro tipos diferentes de bujes, uno con los típicos trinquetes (370) y el resto con sistema Ratchet (180, 240 y 350), que luego veremos con detalle, siendo esta tecnología la que ha convertido a DT Swiss en líder mundial en fabricación de bujes de máxima calidad.

  • Buje 180: sistema Ratchet,rodamientos cerámicos, mecanizado y materiales Premium.

  • Buje 240: sistema Ratchet, rodamientos tradicionales (metálicos), mecanizado y materiales Premium.

  • Buje 350: sistema Ratchet, rodamientos tradicionales (metálicos), mecanizado y materiales de gran calidad.

  • Buje 370: sistema de engranaje por trinquetes, rodamientos tradicionales (metálicos), mecanizado y materiales de gran calidad. (La imagen es el núcleo)


¿Qué es el sistema Ratchet?

El sistema Ratchet es una patente de DT Swiss que define su forma de engranaje y de piñón libre.

Este sistema consta de dos ruedas dentadas que se acoplan en el sentido de las agujas del reloj, permitiendo que la fuerza que ejercemos sobre los pedales se traslade desde la cadena a la rueda; mientras que cuando gira en sentido anti horario no engrana y la rueda gira libre.

En su día supuso una gran novedad, pues fue uno de los primeros sistemas que no empleó trinquetes y fue el que tuvo mayor aceptación.

Las coronas o ruedas dentadas pueden ser de 18, 24, 36 o 54 dientes.

Los bujes que llevan sistema Ratchet son el 180, el 240 y el 350.
El mecanizado y la calidad del material es superior en los bujes 180 y 240 y, además, el 180 tiene rodamientos cerámicos.

XC: Modelos

Como hemos comentado anteriormente casi toda la gama de DT —salvo en descenso y eléctricas—, se estructura de manera análoga. Los dos modelos superiores montan llantas de carbono y los dos más básicos llantas de aluminio. Además, cada modelo lleva su propio buje.

  • XRC 1200 Spline: monta buje 180 con rodamientos cerámicos y coronas de 36 dientes, llanta de carbono (dos versiones una de 25 mm de ancho interno y otra de 30 mm), radios Aero que se cruzan tres veces. Solo está disponible para ruedas de 29”. Peso de 1.411 gramos para llanta de 25 mm y de 1.480 gramos para llanta de 30 mm.

  • XRC 1501 Spline: monta buje 240 con coronas de 36 dientes, llanta de carbono de 30 mm, radios Competition que se cruzan tres veces. Solo está disponible para ruedas de 29”. Peso: 1.544 gramos con llanta de 30 mm.
  • XR 1700 Spline: monta buje 350 con coronas de 36 dientes, llanta de aluminio de 25 mm, radios Competition que se cruzan tres veces. Solo está disponible para ruedas de 29”. Peso entre 1.672 gramos y 1680 gramos, dependiendo del tipo de núcleo, si es Sram o Shimano. Solo disponible con llanta de 25 mm.
  • X 1900 Spline: monta buje 370 con 3 trinquetes, llanta de aluminio y radios Champion que se cruzan tres veces. Disponible para ruedas de 29” y también para ruedas de 27,5”. Disponibles para ejes Boost 15 x 110 y 12 x 142 y también para ejes normales 15 x 100 y 12 x 142.  Disponibles para llanta de 25 mm y también para llanta de 22,5 mm. Peso entre 1.721 gramos y 1.897 gramos, dependiendo del tamaño de la rueda, del ancho de la llanta y del tipo de eje.

 

All Mountain: Modelos

  • XRC 1200 Spline: monta buje 180 con rodamientos cerámicos y coronas de 36 dientes, llanta de carbono de 30 mm y radios Aero que se cruzan tres veces. Disponible para ruedas de 29” y para ruedas de 27,5”. Peso de 1.529 gramos para rueda de 29” y llanta de 30 mm.
  • XRC 1501 Spline One: monta buje 240 con coronas de 36 dientes, llanta de carbono de 30 mm, radios Competition que se cruzan tres veces. Disponible para ruedas de 29” y para ruedas de 27,5”. Peso de 1.639 gramos para rueda de 29” y llanta de 30 mm.

  • XR 1700 Spline: monta buje 350 con coronas de 36 dientes, llanta de aluminio de 25 mm, radios Competition que se cruzan tres veces. Disponible para ruedas de 29” y para ruedas de 27,5”. Peso entre 1.736 y 1.748 gramos, dependiendo del tipo de núcleo, si es Sram o Shimano, y para rueda de 29” y llanta de 30 mm.
  • X 1900 Spline: monta buje 370 con 3 trinquetes, llanta de aluminio de 25 mm y radios Champion que se cruzan tres veces. Disponible para ruedas de 29” y también para ruedas de 27,5”. Disponibles para ejes Boost 15 x 110 y 12 x 142 y también para ejes normales 15 x 100 y 12 x 142.  Peso entre 2.032 y 2.056 gramos, dependiendo del tipo de núcleo, si es Sram o Shimano, y para rueda de 29” y llanta de 30 mm.

 

Enduro: Modelos

  • XRC 1200 Spline: monta buje 180 con rodamientos cerámicos y coronas de 36 dientes, llanta de carbono (dos versiones una de 35 mm de ancho interno para ruedas de 27,5” y otra de 30 mm para ruedas de 29”), radios Aero que se cruzan tres veces. Peso de 1.670 gramos para ruedas de 29” con llanta de 30 mm.
  • XRC 1501 Spline: monta buje 240 con coronas de 36 dientes, llanta de carbono de 30 mm, radios Competition que se cruzan tres veces. Disponible para ruedas de 29” y también para ruedas de 27,5”. Peso 1.701 gramos para rueda de 29 y llanta de 30 mm.
  • XR 1700 Spline: monta buje 350 con coronas de 36 dientes, llanta de aluminio de 30 mm, radios Competition que se cruzan tres veces. Disponible para ruedas de 29” y de 27,5”. Peso entre 1.925 gramos y 1.983 gramos, para rueda de 29” y llanta de 30 mm, dependiendo del tipo de núcleo, si es Sram o Shimano.

  • X 1900 Spline: monta buje 370 con 3 trinquetes, llanta de aluminio de 30 mm y radios Champion que se cruzan tres veces. Disponible para ruedas de 29” y también para ruedas de 27,5”. Disponibles para ejes Boost 15 x 110 y 12 x 142 y también para ejes normales 15 x 100 y 12 x 142.  Peso entre 1.982 gramos y 2.146 gramos, dependiendo del tamaño de la rueda y del tipo de eje.

 

Descenso: Modelos

  • FR 1950 classic: Es la rueda de DT para descenso y freeride. Monta buje 240 classic, 32 radios Champion, y se puede optar por ejes traseros de 12 x 148 o 12 x 150.Los delanteros son siempre de 20 x 110. El peso se sitúa alrededor de los 2.200 gramos para eje 12x 150 y 20 x 110 y rueda de 29”.

La diferencia entre los bujes Spline y Clasic es la manera en que se fijan los radios al buje.


Bicis eléctricas: Modelos

  • HXC 1200 Spline: monta buje 180 con rodamientos cerámicos y coronas de 36 dientes, llanta de carbono de 30 mm y radios Hibrid 2 que se cruzan tres veces. disponibles para ruedas de 29” y de 27,5”. Peso entre 1.664 y 1766 gramos, dependiendo del tamaño de la rueda.
  • HX 1501 Spline: monta buje 240 con coronas de 36 dientes, radios Hibrid 2 que se cruzan tres veces. Disponible en llantas de aluminio de 25, 30 y 35 mm, y para ruedas de 29” y de 27,5”. Peso a parir de 1900 gramos.
  • H 1700 Spline: monta buje 350 con coronas de 36 dientes, radios Hibrid 1 que se cruzan tres veces. Disponible en llantas de aluminio de 25, 30 y 35 mm, y para ruedas de 29” y de 27,5”. Peso a partir de 2.000 gramos.
  • H 1900 Spline: monta buje 370 con 3 trinquetes, radios Hibrid 1 que se cruzan tres veces. Disponible en llantas de aluminio de 25, 30 y 35 mm, y para ruedas de 29” y de 27,5”. Peso a partir de 2.122 gramos.

  • H 1950 Classic: monta dos tipos de bujes, ambos tipo Classic, el 350 delante y el 370 detrás, llantas de aluminio de 30 mm y radios Alpine 3 que se cruzan tres veces. Estas ruedas se montan solo para ruedas de 29” y con ejes 15 x 100 y 12 x 142.  Peso: 2.149 gramos.

Mencionaros que, muchas veces, pensamos que invirtiendo en una mejor bicicleta, vamos a mejorar mucho más lo que tenemos, cuando en ocasiones, con pequeños cambios en la bicicleta actual que tienes, vas a sacarle un rendimiento mucho mayor.

Te aconsejamos que le eches un ojo a este post para “Cómo mejorar mi rendimiento en mi bici de montaña”